2月23日上午，上海地铁9号线号线因触网挂冰部分区段停运，影响到不少市民的日常出行。许多市民或许头一次传闻“触网挂冰”这一词汇，在网络上也特别难找到其精确解说。

  汹涌新闻（）记者查询《上海市轨迹交通9号线三期工程可行性研讨报告经过同意》看到，上海9号线伏架空触摸网授电方法”，这儿提到的“架空触摸网”即冻雨气候易结冰、挂冰的“触网”。

  架空触摸网供电，是靠列车上方的受电弓和触摸网触摸供电。图源：汹涌新闻“科普看四院丨地铁筹办供电？”

  上海地铁相关作业人员对汹涌新闻记者介绍称，“触网”即地铁列车运转的供电设备，地铁列车车顶会设备有受电弓，比方3号线号线等六编组的列车一般设备两个受电弓。列车运转时，受电弓会升起与触摸网触摸，两者经过滑动衔接完结供电。

  触摸网上为何会构成“挂冰”？另一位上海地铁作业人员对记者表明，以冻雨气候为例，雨水自身的温度低，加上北风一吹极为简单构成挂冰。假如两个冰柱相互触摸导电，就会引起线路短路。一旦短路，线路和车辆就没电了，无法持续行进。

  同济大学交通运送工程学院运送办理工程系副系主任朱炜对汹涌新闻记者表明，从运送专业的视点看，地铁是依赖于触摸网-受电弓-列车-轨迹等构成的“轨迹电路”来运转的。这两天受寒流影响，地铁触摸网或许会结冰，从而影响了列车经过轨迹电路来受电，或许也有必定或许会在高压下击穿冰层发生“电火花”，都会影响列车的正常运转及安全，与近期春运返程高铁晚点、停运的状况相似。

  一般除冰需求多长时刻？朱炜表明，这要看其时的详细状况。地铁其实是一个杂乱的大体系，触及车、机、工、电、辆等多个视点，触网结冰虽原因是供电上的现象，但要回到正常状况运营却要工务、车务、维保等多方面协同调整与合作，才干不约而同安全行车，触及的作业比较多且杂乱。

  整理上海地铁的官方通报：5时53分发布音讯称9号线触网挂冰，松江南站至九亭区段中止运营，中春路至曹路单一交路运转；6时44分发布音讯称5号线因触网挂冰，东川路至闵行开发区（支线号线号线运营不约而同正常。

  那么，筹办给触摸网除冰？与高铁触摸网除冰相似，地铁除冰一般也会使用电流加热除冰与机械除冰两种方法。朱炜介绍，一般地铁触摸网通电后会发热，结冰会开端消融，在时刻紧迫的状况下，会人工介入进行机械除冰。

  依据“中心广电总台我国之声”《“打冰人”出动！高铁触摸网除冰为何至今离不开人工？》报导，触摸网除冰仍是世界性难题。现在，我国铁路触摸网融冰设备虽已进行了研讨和试用，但仍存在许多局限性。比方需求的设备许多，如牵引变压器、换流变压器和整流设备等，且设备造价高；操作费事，需求融冰2至4小时，若覆冰较厚，则设备无法彻底将其消融；设备需求在列车停运时才干完结作业；无冰灾时设备会被长时间搁置，保护本钱高。