电动重卡补能：2025充换电运营商投资新逻辑

  当下，新能源产业加速转型，电动汽车充电运营市场想要发展壮大、开疆扩土，多少都会遇到些难点。在这期间，

  而就在前段时间，特来电与福田汽车官宣成立合资公司，聚焦新能源重卡充电站建设运营，计划2025年在晋冀地区建成25座充电站。此外，星星充电也在2024年于晋冀鲁区域布局电动重卡充电网络。同年12月，华为数字能源打造的全球首条兆瓦级超充物流干线，也已在山东投入运营，并计划2025年再造100条。

  从运营一哥特来电，到“遥遥领先”的华为，行业领军企业的战略布局动作，似乎也在宣告着电动重卡补能市场进入快速地发展期。

  关注电动重卡，一个很简单的理由就是，“大佬”都下场了，我们还有什么理由不做呢？至少也还可以“你吃肉我喝汤”。

  根据有关数据，截至2024年12月，我国电动重卡总量达到77067辆，同比增速154.1%，而我国2024年新注册的新能源汽车同比增长51.49%，前者的增速是后者的3倍。此外，2024年车价的“大跳水”以及各地1.2万-17万不等的置换补贴消费刺激，都促成了电动重卡的交易。

  与此同时，当前我国电动重卡的电池容量主要在282kWh-729kWh之间，而其中400kWh-600kWh将是今年的主流区间。可以说，电动重卡，已经迈入了电池大容量、长续航时代。

  因此，总量持续高增长，“能量胃口”持续变大的电动重卡，正在重塑重卡行业的未来。而市场的变化，随之带来的新问题，就是如何快速补充能量。

  电动重卡现在面临的最大挑战，已不再是续航能力，而是补能问题。这也就为电站运营商带来了新的机会。

  首先是市场“基因”。电动重卡大多数都用在运输，所以像例如煤炭、钢铁、矿场等原材料货源地；港口、码头、货运集散地、中转站等物流枢纽；以及例如国道、省道沿线等运输干线沿途，都是电动重卡的高频使用场景。在区域层面，电动重卡销量也有很明显的地域性，大多分布在在京津冀、长三角、珠三角等地区，还有像山西等矿产资源丰富的内陆地区。

  2024年10月的多个方面数据显示，电动重卡中充电重卡与换电重卡的占比已经开，充电占比62%、换电占比38%。充电重卡的充电功率目前在150-360kW之间，当然有的车型会更高，一般都会采用双枪快充或超充。而换电重卡，有底盘换电、后背顶吊、后背侧换等不同的换电方案，补能效率和电站投资所需成本都有差异。

  相比换电，充电站建设成本低、兼容性更高，因此不少运营商更倾向于投身充电站的建设。

  为了解电动重卡充电运营背后有哪些底层逻辑，充换电研究院与新疆、吉林以及山西等地的重卡电站运营商进行了交流沟通，以下也将从实际案例出发，看看重卡电站的实际投资收益情况。

  这是个服务煤矿区车辆的充电站，电车的电池容量500kWh。项目设有40把枪，服务费3毛95，平均每天大概能服务85辆车，整站日均充电约50000kWh，年服务费收益720w，差不多1年左右就能回本。场地是矿区老板免费给的，对于为何矿区不自己投建这一问题，钱总坦言，为降低运输成本，矿区的油车改成了电车，但是老板不懂新能源充电，投建还要额外花时间、花精力，所以不愿意投，毕竟比起充电，煤矿的流水远高于充电站，充电收益就是“苍蝇腿”。

  这个重卡充电站，配了4台240kW的充电桩，设备成本加上低压主材及施工等，总成本近44w。项目通过让车队老板通过参股的方式与其深度绑定，分别占股33%（运营商）、67%（车队老板）。当然服务的客户群，自然也是绑定的车队。充电量方面，单桩日充能做到2000kWh，服务费定的3毛5，每日收益2800，年收益102w，不算设备补贴、再加上基础经营成本，大概八九个月可以回本。

  这个车队拥有50台车，充电站配置了20台400kW充电桩，充满一次电能够完全满足全天运营，且夜里有值班司机轮换给车充电。最大的目的就是省去充电的服务费。未来也可以开放给其他车辆充电。这一个项目中，最大的成本是箱变电缆。

  这个换电站初始按2座建设，但目前建成了1座，单座总投资不到350万。因自己没有车队，电站为了抢客户将换电服务费定在3毛每度，每天的换电量在25000度左右，日均收益7500元，年服务费大概在273万，一年多可以回本。不过，因重卡换电方式还未标准化，这个站点还不具有普适性。

  因此，大体来看，无论是充电站还是换电站，基本投资形式主要有三种：运营商自投、运营商与车队联投、车队自投。

  而前两种模式大多跟车队达成某种协议。车队作为股东自然会指定站点充电，但若不是股东，只是基础合作，也能够最终靠“保底协议”来设置一个车队的保底充电量，若不达标，车队则按保底来补齐服务费，有的场站也会要求车队预存费用。当然，后期也会给车队一定的分成，具体要看双方怎么谈。

  但在重卡电站的投建过程中，也会遇到一些棘手的问题，比如：配套的电力不足；有些地方不给备案，要以“重卡汽车服务保障场”的名称去报电，不可以使用新能源电价，只能用工商业电价；另外也会有人遇到土地相关的问题等等。

  总的来说，重卡电站是相当“吃”资源的投资，核心一定是确保有固定客群，并有足够的运力。如果你手头上有这些资源，或者能链接到这类资源，并能把握资源整合+运力绑定+政策研判三大核心要素，或许电动重卡就是你下一个发力的理想赛道！

  不过，最关键的还是，一定要谈好车队，再去建站！前景虽好，但“小步快跑”或许才是最稳健的投资策略。

  2025年，充换电研究院将继续携手产业链上下游，通过提供面对面交流的平台，围绕行业政策、技术创新与盈利模式等议题，分享运营经验和见解、探讨最新的技术和解决方案、提升充电站运营效率和服务的品质，助力运营商把握市场动态和发展趋势，实现互利共赢。

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