全球能源咽喉霍尔木兹海峡突发一幕2艘挂印度国旗、满载民用液化气的巨轮直接强势过境在几乎停摆的航道上杀出一条生路

　　家里煤气灶突然打不着火了，这不是故障，是印度3亿个厨房正在经历的噩梦。 就在昨天，孟买一家开了20年的餐馆老板拉吉，看着空荡荡的煤气罐，不得不挂出“暂停营业”的牌子。 他说：“不是没客人，是没气了。 现在连做一顿完整的咖喱都成了奢侈。 ”而这一切的源头，在1600公里外一条最窄处只有50公里的海上通道——霍尔木兹海峡。

　　这条海峡现在冷清得吓人。 3月1日到13日，只有77艘船通过这里。 要知道去年同一时间，这一个数字是1229艘。 94%的通行量就这么蒸发了。 全球20%的石油、近三分之一的液化天然气运输，全卡在这条狭窄的水道上。 411艘油轮在波斯湾里漂着，像被遗弃的钢铁岛屿。

　　印度人最先感受到这种窒息。 这一个国家90%的液化石油气要从中东进口，经过霍尔木兹海峡运回家。 国内产量只能满足40%的需求，剩下的60%全靠那条海峡。 约60%的印度家庭，超过3.3亿人，每天靠液化气做饭。 政府从2016年开始推广的“总理乌贾瓦拉计划”，让贫困家庭用上清洁燃料，替代木柴和牛粪。 现在这个成果正在被摧毁。

　　恐慌像野火一样蔓延。 每天液化石油气的预订请求从550万份猛增到760万份。 人们在配送中心外排起长队，提着空煤气罐一等就是几个小时。 在北方邦的普拉亚格拉杰，队伍蜿蜒了几百米。 有人甚至带着铺盖卷，准备通宵排队。 黑市价格翻了两三倍，官方定价每罐500卢比，黑市能卖到1500卢比。

　　餐馆和酒店成了重灾区。 印度全国餐饮业协会说，燃料短缺是“灾难性的”，行业每天损失12亿到13亿卢比。 约30%的餐馆和酒店被迫停业。 还在营业的不得不缩短时间、精简菜单。 油炸食品、慢炖咖喱这些费气的菜，最先从菜单上消失。 在浦那和孟买，一些餐馆重新启用了木柴和煤炭灶台，仿佛回到了天然气普及前的年代。

　　工业部门也在颤抖。 兴达铝工业因为天然气短缺，停止了挤压铝的生产。 钢铁生产商Jindal Stainless几家工厂的开工率下降。 快餐连锁运营商Sapphire Foods和Devyani International的股价，自冲突开始以来分别下跌了21%和19%。 整个经济链条都在发出警报。

　　印度政府手忙脚乱。 石油和天然气部动用了《基本商品法》，发布《2026年天然气供应监管令》。 供气优先级被重新排序：城市居民管道气、公共交通压缩天然气、液化石油气生产和基础管道运行排在最前面。 工业用气被往后挪。 政府还要求印度煤炭公司向餐馆和酒店供应煤炭，但这个提议实施起来困难重重。

　　国内炼油厂接到紧急指令，液化石油气产量要在3月中旬比月初增长30%。 政府敦促600万户接入管道天然气的家庭改用管道气，不会再使用液化气钢瓶。 但这些措施就像用茶杯去舀干大海。

　　就在这种绝望中，两艘船出现了。 Jag Vasant号和Pine Gas号，两艘悬挂印度国旗的大型气体运输船。 船舶追踪多个方面数据显示，3月23日清晨，它们从阿联酋海岸向北驶去，目的地一栏空白，但应答器信号显示着印度所有权。 它们沿着一条特殊的航线航行——紧贴伊朗海岸线，经过格什姆岛和拉拉克岛。

　　这不是偶然的路线。 本月早一点的时候，已经有另外两艘印度液化气船通过了海峡。 Shivalik号和Nanda Devi号，共装载9.27万吨液化石油气，分别在3月16日和17日抵达印度港口。 那两艘船通过时，其中一艘还得到了伊朗海军的引导。

　　Jag Vasant号的经历很戏剧性。 它在2月26日经霍尔木兹海峡进入波斯湾，2月28日战争爆发前几小时刚从科威特装满液化气。 然后就被困住了，在海上漂了近一个月。 Pine Gas号也在同一天进入波斯湾，在阿联酋的鲁韦斯装货。 现在它们终于能动起来了。

　　印度外交部长苏杰生在英国《金融时报》的采访中说得很直白：“与伊朗直接对话，已经取得一些成果。 ”他强调这是外交手段奏效的例子，“从印度的角度看，我们去理论、协调、找到解决方案，总比不这样做强。 ”但他也暗示，伊朗没有答应所有印度船都能过，“每一次通行都是个例”。

　　伊朗方面的说法是另一套逻辑。 德黑兰将这一决定描述为其更广泛政策的一部分：允许驶向被视为对伊朗友好国家的船只通过。 伊朗外交部副部长马吉德·塔赫特-拉万希3月12日明确说，伊朗允许部分国家的船只通过霍尔木兹海峡。

　　通行是有条件的。 根据伊朗共和国广播电视台的报道，一旦同意支付200万美元通航费用，船只最好保持AIS应答器开启，“这样通过更安全”。 不少船只采取了预防的方法：关闭或间断AIS信号，修改广播内容。 有的船在航向波斯湾时，将AIS信号改为“中国船东”；有的显示“中国相关文本”。 这是在降低暴露风险。

　　印度目前有22艘船滞留在海湾，611名海员被困。 其中6艘是液化石油气运输船，装载约27万吨货物，相当于印度三天的消费量。 还有1艘天然气运输船、4艘原油运输船、1艘化学品船，以及集装箱船、散货船等别的类型。 新德里正在与德黑兰紧急谈判，争取让这6艘液化气船和2艘原油船通过。

　　莫迪亲自介入了。 印度总理与伊朗总统马苏德·佩泽希齐扬直接通话，重点讨论如何确保船只安全通过。 作为协议的一部分，印度放行了此前扣押的伊朗船只，并向伊朗提供了一些药品。 印度还派出了超过6艘军舰，驻扎在霍尔木兹海峡以东海域，负责将商船护送至阿拉伯海北部的安全水域。

　　但问题远未解决。 这四艘已经通过或正在通过的液化气船，运量只够印度两到三天的消耗。 而替代供应渠道个个都有问题。 美国液化石油气价格比战前中东供应贵50%，每吨850到900美元，而且产品构成不适合印度市场——美国出口77%是丙烷，印度需要的是丙烷-丁烷40/60混合。 俄罗斯缺乏海运出口基础设施。 挪威产量小，主要供应欧洲。

　　天然气是生产化肥的关键原料。 如果供应持续中断，尿素等化肥价格可能失控。 印度学者警告，这可能从能源危机演变为农业危机。 印度石油库存只够维持20到25天。 国际油价在每桶100美元以上高位震荡，如果持续，印度经济增长率可能下降0.4%。

　　其他国家的日子也不好过。 土耳其有一艘船“罗扎纳”号获伊朗批准通过，但仍有14艘土耳其船在波斯湾一侧等候，涉及171名船员。 日本外务省披露，茂木敏充要求伊朗保障“包括日本及其他亚洲国家船只在内”的通行安全。 22个国家表示愿为确保霍尔木兹海峡船只安全通行做出贡献，包括加拿大、韩国、新西兰、丹麦等。

　　航运数据描绘出更具体的画面。 3月11日到14日，霍尔木兹海峡周边船舶AIS信号出现大量异常。 有的间断，有的改写广播内容。 超大型原油轮在航向中国和印度方向时，频繁出现信号间断。 油轮成为最敏感的船型。 这不是某一个企业的反应，而是国际商业船队的普遍应对。

　　英国劳埃德船舶信息社的多个方面数据显示，那77艘通过海峡的船，大多数属于“影子船队”——状况不佳的老旧船只，没有购买适当保险，所有权不清晰，专门规避西方制裁。 正常商业航运几乎完全停滞。 英国海上贸易行动办公室记录，3月初以来，包括9艘油轮在内的20艘商船在霍尔木兹海峡及附近海域遭到袭击或报告发生事故。

　　油运运费已经飙到天上。 3月16日，BDTI TD3C航线万美元/天，创历史上最新的记录。 即使3月18日回落到41.4万美元/天，也处于历史高位。 保险费用更是翻着跟头上涨。 国际保险商纷纷取消该区域的战争险。

　　印度政府3月23日宣布，将商用液化石油气销售配额提高20%，达到中东战事前供应量约50%的水平。 但这只是杯水车薪。 当地媒体指出，提高配额虽能使“气荒”略有缓解，但从长久来看仍然令人担忧。

　　在孟买的贫民窟，妇女们重新捡起了柴火。 在古吉拉特邦的农村，牛粪饼又成了抢手货。 在德里的中产家庭，电磁炉的销量突然增长。 而在霍尔木兹海峡，Jag Vasant号和Pine Gas号继续向北航行，紧贴着伊朗海岸线，像两个小心翼翼的探路者。 它们身后，是22艘等待的印度船，再往后，是3亿个等待点火的炉灶。返回搜狐，查看更加多